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- [導熱材料行業(yè)動態(tài)]電動汽車動力電池防水標準以及發(fā)泡防水硅膠材料種類解析[ 2022-09-09 11:17 ]
- 電動汽車中的動力電池安全永遠是電動汽車消費者們最關心的話題之一，而近年來電動汽車廠家宣傳的動力電池IP67的防護等級一直被當作廠家宣傳的熱點。IPX7代表防浸型設計，符合這項標準意味著，在規(guī)定的條件下即使浸在1m水中半小時，水也不會進入動力電池組的內(nèi)部。
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- [導熱材料行業(yè)動態(tài)]電動汽車動力電池組導熱結(jié)構(gòu)膠粘接方案[ 2018-07-24 16:10 ]
- 新能源純電動汽車，作為目前我國交通行業(yè)中一個未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個主流趨勢，已經(jīng)在各行業(yè)得到廣泛普及，如：家用的混合動力汽車，電動公共汽車、巡邏車、搬運車等已在大地區(qū)投入使用，動力電池，作為電動汽車的心臟，動力電池對熱管理方面要求相對其他部件顯得更為突出。
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- [導熱材料行業(yè)動態(tài)]新能源電動汽車導熱膠應用及優(yōu)勢[ 2018-07-11 15:18 ]
- 隨著導熱材料在傳統(tǒng)電子產(chǎn)品領域的廣泛應用，如導熱硅脂、導熱粘接膠、導熱硅膠墊片、散熱石墨膜等材料等已經(jīng)被眾人所熟悉，但對于新能源電動汽車而言來說，由于應用工藝、可靠性、成本等各方面的因素限制，其需求也有別于一般電子產(chǎn)品，很多傳統(tǒng)導熱材料并不是完全適用。
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- [導熱材料行業(yè)動態(tài)]純電動汽車驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)及冷卻方式案例解析[ 2018-06-30 09:44 ]
- 在中國乃至全球范圍內(nèi)，汽車驅(qū)動電機應該屬于電機業(yè)中的小分支，但是隨著新能源汽車在我國相關政策帶動下，如今已經(jīng)成為了各大資本爭先涉足的領域，但是汽車電機制造門檻非常高，尤其是我國的電機驅(qū)動系統(tǒng)與國外驅(qū)動機系統(tǒng)相比還存在不小的差距與不足，下面就新能源汽車電機熱管理策略以及發(fā)展現(xiàn)狀給大家分析一下。
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- [導熱材料行業(yè)動態(tài)]電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車熱管理系統(tǒng)的主要區(qū)別點[ 2018-06-27 15:51 ]
- 隨著新能源汽車的發(fā)展，尤其純電動汽車其續(xù)航里程的大小從某種程度上是客戶選擇是否購買的重要因素之一。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛電動車在較惡劣工況下（尤其冬季）開空調(diào)情況下，其將影響整車續(xù)航能力的40%以上。所以相對于傳統(tǒng)燃油汽車，針對純電動汽車，如何綜合管理能量顯得尤為重要。下面給大家詳細解答一下傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車在熱管理領域中主要區(qū)別點。
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- [導熱材料行業(yè)動態(tài)]無需進氣燃燒的電動汽車為何還需保留巨大進氣格柵[ 2018-06-15 16:11 ]
- 最近風頭正盛的蔚來ES8，估計在的純電動汽車領域中引起了不少的騷動，在網(wǎng)上搜索了一下，發(fā)現(xiàn)就有不少朋友提出蔚來ES8作為一款電動車為什么會有這么大的進氣格柵呢？對于這個疑問需要從汽車發(fā)展史說起。 汽車進氣格柵發(fā)展史 事實上，在汽車剛剛亮相的時候，進氣格柵是沒有的，因為當時的內(nèi)燃機是完全裸露在外汽車外部的，因此也沒必要專門設置一個進氣裝置。 （傳統(tǒng)汽車） 隨著汽車構(gòu)型的明確，發(fā)動機擁有了封閉的發(fā)動機艙，進氣格柵開始以功能件的身份出現(xiàn)，目的自然也是很明確的——為發(fā)動機提供足夠大的進氣量來
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- [導熱材料行業(yè)動態(tài)]電動汽車熱泵管理系統(tǒng)介紹 大眾最新熱泵結(jié)構(gòu)解剖[ 2018-06-13 17:14 ]
- 特別是在氣溫較低的北方開新能源電動車的車主估計都會反映一到冬天因需開啟暖氣，純電動汽車的續(xù)航里程就會大幅降低，造成不敢開空調(diào)制熱，只能在車廂里忍受嚴寒而瑟瑟發(fā)抖。直接導致對新能源汽車的體驗極差。 熱泵熱管理系統(tǒng)作用 要引入熱泵系統(tǒng)其最主要的動因就是純電動汽車或者支持純電行駛的插電式混動汽車不能再繼續(xù)使用發(fā)動機作為穩(wěn)定的熱源用于制熱。因此在引入熱泵系統(tǒng)之前，電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)制熱功能主要由電加熱器，又稱電阻PTC（Positive Temperature Coefficient）加熱器完成。 而直接用電加熱得到
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- [媒體報道]電動汽車動力電池組熱失控預警功能及主流滅火技術詳解[ 2018-01-18 14:58 ]
- 人們對電動汽車的安全顧慮主要還是源于動力電池的燃燒及爆炸的機率性。動力電池的燃燒及爆炸其原因大多與動力電池熱失控有極大的關系。
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- [媒體報道]動力電池殺手低溫對電動汽車電池影響及具體解決方案介紹[ 2018-01-10 15:43 ]
- 天氣漸寒，不僅人體需要添衣保溫，動力電池也需要一定的技術來加熱保溫了。電池是電動汽車的動力來源，也是電動汽車最核心的部件，電池的性能直接關系到電動汽車最關鍵的數(shù)據(jù)。 對于電池，我們關注的焦點常常是容量和能量密度，這些數(shù)據(jù)通常能夠直觀地反映續(xù)航里程的長短。但是我們要注意到的是，大多數(shù)電池是電化學的產(chǎn)物，既然與化學相關，那么它的性能就跟溫度有著莫大的關系，今天小編給大家分析一下低溫環(huán)境對于動力電池性能的影響。 低溫對鋰離子電池的影響 對于相同倍率下的放電，當外界溫度越低時，鋰離子電池的放電電壓就會越低。如下圖
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- [媒體報道]有機硅在純電動汽車熱管理中的作用及動力電池組裝用膠解決方案[ 2017-12-29 15:52 ]
- 目前汽車動力電池市場主要由圓柱、方型、軟包鋰電池構(gòu)成，各種類電池有著自身的技術特點和優(yōu)勢，如：圓柱鋰電池是最早成熟工業(yè)化的鋰電池產(chǎn)品，經(jīng)過20多年的發(fā)展，圓柱鋰電池生產(chǎn)工藝成熟，生產(chǎn)效率較高，成本相對較低。
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- [媒體報道]影響電動汽車動力電池強制風冷散熱系統(tǒng)設計步驟[ 2017-10-21 11:08 ]
- 動力電池發(fā)熱的問題，被認為是導致電池循環(huán)壽命及安全性不足的一個主要原因，能否有效散熱也成為動力電池普及的一大難題。當前國內(nèi)主流的電動車散熱方式為風冷方式，而國外則為水冷方式。風冷方式重量相對較小，沒有發(fā)生漏液的可能，有害氣體產(chǎn)生時能有效通風，成本較低。缺點在于其與電池表面之間的熱交換系數(shù)低，冷卻、加熱速度慢，電池箱內(nèi)部溫度均勻性不容易控制，電池箱的密封設計較難，防塵、防水效果較差。
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- [媒體報道]電動汽車熱管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模及未來格局發(fā)展詳解[ 2017-10-14 10:43 ]
- 2017年，中國汽車市場在取消新能源補貼的嚴峻形勢下，上半年我國新能源汽車銷售了19.5萬輛，比上年同期增長14.4%，在2019年將強制實施新能源積分制度的大背景下，各大國際和本土汽車廠商，均在中國市場密集投放新能源車型，預計未來這一增長趨勢將會持續(xù)數(shù)年之久。
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- [媒體報道]不再畏懼冷暖 電動汽車溫控系統(tǒng)組成詳解[ 2017-08-05 08:51 ]
- 電動汽車相比于傳統(tǒng)的燃油車，電動車的溫控系統(tǒng)會更為復雜，設計要求和難度也相應更高。其中制冷系統(tǒng)和采暖系統(tǒng)是電動車的用電大戶，特別是采暖系統(tǒng)，當冬季行駛打開PTC加熱器采暖時，幾乎三分之一的電量用于電池模組的制熱，從而讓動力電池能快速達到工作溫度，否則將嚴重影響汽車正常行駛和續(xù)航里程。
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- [媒體報道]電動汽車動力電池熱管理系統(tǒng)設計目標及流程[ 2017-07-29 08:22 ]
- 動力電池熱管理是影響電動汽車電池效能的重要因素，對它的研究有助于電池效能的提高，進而提升電動汽車的整體質(zhì)量。動力電池熱管理系統(tǒng)分為冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)和保溫系統(tǒng)，本文在對電池熱管理系統(tǒng)分析的基礎上，論述了動力電池熱管理系統(tǒng)設計的總體流程。
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- [媒體報道]新能源電動汽車電池超輕氣凝膠[ 2017-07-17 15:49 ]
- 氣凝膠是一種固體物質(zhì)形態(tài)，世界上密度最小的固體之一。它可以承受相當于自身質(zhì)量幾千倍的壓力，此外它的導熱性和折射率也很低，絕緣能力比最好的玻璃纖維還要強39倍。
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- [媒體報道]新能源電動汽車電池模組熱管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及作用解析[ 2017-07-01 08:22 ]
- 電動汽車電池管理系統(tǒng)（Battery Management System， 簡稱：BMS）的主要任務是保證電池組工作在安全區(qū)間內(nèi)，提供車輛控制所需的必需信息，在出現(xiàn)異常時及時響應處理，并根據(jù)環(huán)境溫度、電池狀態(tài)及車輛需求等決定電池的充放電功率等。
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- [媒體報道]電動汽車電池模組專用隔熱泡棉[ 2017-06-27 15:50 ]
- 由于隔熱泡棉具有質(zhì)輕、軟、抗沖擊、隔熱、無毒等優(yōu)良特性，對于物體具有保護和抗沖擊作用；因而在國內(nèi)市場得到很快發(fā)展，成為我國發(fā)展很快的一種新能源汽車動力電池模組阻燃隔熱防震的新型材料。
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- [媒體報道]電動汽車散熱需求分析及電池散熱CFD解決方案詳解[ 2017-06-24 08:52 ]
- 電池怕水又怕熱，這是大家都知道的，動力電池是電動汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、受得住凍。而一旦電動汽車出了事，最先想到的就是“心臟”出了問題，那在這樣的高溫天氣下，動力電池能靜下“心”嗎？
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- [媒體報道]電動汽車的電池散熱技術全球?qū)＠夹g詳細分析報告[ 2017-05-27 10:25 ]
- 在純電動汽車的設計中，為了防止溫度升高導致純電動汽車電池性能下降，必須對電池進行散熱管理，好散熱系統(tǒng)不僅能有效改善整車的環(huán)境適應性，而且可以大幅延長電池的使用壽命。
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- [導熱材料行業(yè)動態(tài)]使用風冷、液冷還是直冷 純電動汽車電池模組溫控技術全解析[ 2017-04-22 09:38 ]
- 對于傳統(tǒng)汽油車而言，溫控系統(tǒng)主要包含空調(diào)系統(tǒng)和發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)相對獨立。但對于純電動汽車而言，溫控系統(tǒng)要求更為嚴格復雜一般會設計有：空調(diào)制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、電機冷卻系統(tǒng)和電池溫度控制系統(tǒng)。其中電池溫度控制系統(tǒng)更是重中之重。
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