1、管理對象從座艙延伸到電池、電機電控等領(lǐng)域；

2、是其功能從單純的降溫延伸到保溫、制熱功能。

因此，從組件上講，新增了電子水泵、電動壓縮機、電子膨脹閥或四通閥、冷卻板及制熱系統(tǒng)（熱泵或PTC系統(tǒng)）等，純新增單車價值量4200元。

假設(shè)到2030年，我國可以實現(xiàn)1000萬新能源乘用車產(chǎn)量，那么在新能源熱管理零部件方面可以新增420億市場空間。

目前新能源汽車熱管理系統(tǒng)仍以傳統(tǒng)的降溫冷卻為主，純粹的熱管理系統(tǒng)尚未真正的應(yīng)用。根據(jù)我們對國內(nèi)主流乘用車車型散熱方式的統(tǒng)計，我們發(fā)現(xiàn)大量的量產(chǎn)車型大多僅以降溫冷卻為主，且以效率與成本較低的風(fēng)冷和液冷為主，真正區(qū)別于傳統(tǒng)車輛熱管理的帶有熱泵系統(tǒng)或加熱功能的技術(shù)尚未開始應(yīng)用。

比如，國外的量產(chǎn)車型（特斯拉、寶馬i3）大多采用液冷方案，國內(nèi)上市的電動汽車車廠比如北汽、眾泰、吉利等上市車型的電池包還處于空冷狀態(tài)，且雙方在熱管理系統(tǒng)中基本尚未加入加熱方案。

三類新能源熱管理系統(tǒng)的參與商處于同一起跑線，國內(nèi)熱管理零部件有望突圍。熱管理系統(tǒng)的零部件參與廠商主要分為3類：

1、國外傳統(tǒng)的熱管理零件供應(yīng)商、國內(nèi)傳統(tǒng)的熱管理供應(yīng)商和新興熱管理供應(yīng)商。從技術(shù)方面講，國外傳統(tǒng)熱管理供應(yīng)商占優(yōu)勢，但從成本、反應(yīng)速度來講，國內(nèi)的傳統(tǒng)、新興熱管理供應(yīng)商更占優(yōu)勢，且國內(nèi)部分傳統(tǒng)熱管理零部件供應(yīng)商在某細(xì)分零部件領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)獲得國際客戶的認(rèn)可，比如三花智控的電子膨脹閥、蒸發(fā)器、四通閥已供貨特斯拉，同時進(jìn)入到比亞迪、吉利等供貨體系；

2、銀輪股份的蒸發(fā)器已經(jīng)供應(yīng)廣汽自主、合資福特，并進(jìn)入到德國大眾的供應(yīng)體系；松芝股份已經(jīng)為江淮大眾供應(yīng)熱管理系統(tǒng)集成；

3、奧特佳在電動壓縮機方面供貨奇瑞等自主品牌?？紤]到從中國新能源在全球銷量的領(lǐng)先地位，技術(shù)迭代方面國內(nèi)零部件供應(yīng)商更占優(yōu)勢，技術(shù)方面未來也有望突圍。

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