NO1： 以色列"閃充"黑科技 電動(dòng)汽車5分鐘充滿 

以色列的電池公司StoreDot已經(jīng)用電池技術(shù)做了很多有趣的事情，曾以一條被央視誤報(bào)道的“30秒快充充電器”而名聲大噪，也被無(wú)數(shù)媒體拿來炒作。但是今年在柏林CUBE科技展覽會(huì)上展示的是真正劃時(shí)代的產(chǎn)物。

以色列的電池公司StoreDot已經(jīng)用電池技術(shù)做了很多有趣的事情，曾以一條被央視誤報(bào)道的“30秒快充充電器”而名聲大噪，也被無(wú)數(shù)媒體拿來炒作。但是今天在柏林CUBE科技展覽會(huì)上展示的是真正劃時(shí)代的產(chǎn)物。

該公司正在推出新的FlashBattery技術(shù)，該技術(shù)承諾允許在短短五分鐘內(nèi)為電動(dòng)車充滿電。電池采用傳統(tǒng)的鋰離子電池，這樣的設(shè)計(jì)有利于將自己研發(fā)的納米材料和專有有機(jī)化合物層添加進(jìn)去，以支持超快速充電。

雖然目前很多電池研究人員專注于提高續(xù)航里程，但Storedot的FlashBattery技術(shù)強(qiáng)調(diào)的是高于一切的充電速度。這也是一些制造商非常關(guān)注的問題。例如，特斯拉的超級(jí)充電站至少需要75分鐘充滿。

StoreDot聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Doron Myersdorf博士在一份聲明中表示：“快速充電是讓電動(dòng)汽車普及的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。目前可用的電池技術(shù)都需要較長(zhǎng)的充電時(shí)間，這使得電動(dòng)乘用車對(duì)于廣大公眾的需求而言是不夠的。我們正在與汽車領(lǐng)域的幾個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴探討，以幫助我們加快生產(chǎn)流程，并盡快實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。”

StoreDot還承諾，F(xiàn)lashBattery比目前電動(dòng)汽車中使用的電池系列更安全，因?yàn)樗鼈兙哂休^高的燃點(diǎn)。如果屬實(shí)，那確實(shí)是個(gè)好消息。 2013年，特斯拉S型汽車燃燒的消息導(dǎo)致其股價(jià)下跌，以及特斯拉總裁Elon Musk向公眾發(fā)出公開信。

目前，StoreDot籌集了6600萬(wàn)美元，已經(jīng)在智能手機(jī)中研究了其技術(shù)，并在去年的移動(dòng)世界大會(huì)上展示了這一技術(shù)。該公司預(yù)計(jì)其電池將在未來三年內(nèi)上市。

NO2.特斯拉提交鋰空氣電池專利又一次走在了前頭

 據(jù)悉特斯拉已提交與金屬空氣電池相關(guān)的最新專利。根據(jù)申請(qǐng)，該專利的重點(diǎn)在于“一種用于充電的金屬空氣，在保持環(huán)境氧濃度低于預(yù)設(shè)濃度時(shí)，能保持最高速率，從而最大限度地減少在充電周期產(chǎn)生氧的風(fēng)險(xiǎn)。”

特斯拉此前曾暗示過使用金屬空氣電池技術(shù)，可能用于擴(kuò)展電動(dòng)汽車的行程。

據(jù)悉，特斯拉的“增程混合動(dòng)力電池組系統(tǒng)”包含標(biāo)準(zhǔn)的鋰離子電池組、控制器和常規(guī)電動(dòng)機(jī)，此外，還另配有一個(gè)金屬空氣化學(xué)電池組。鋰離子電池組直接給車供電，金屬空氣電池組為鋰離子電池組提供電能。在特斯拉的專利設(shè)計(jì)中，金屬空氣電池組基本上取代了增程式內(nèi)燃機(jī)。

金屬空氣電池能量密度高，能儲(chǔ)存更多的電能，理論上可以起到增程的作用，但其功率密度相對(duì)較低。特斯拉對(duì)于金屬空氣電池相關(guān)的專利申請(qǐng)可以追溯到2010年，但是到目前為止，我們尚未看到特斯拉在其產(chǎn)品中應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)。如果特斯拉能夠解決與新技術(shù)相關(guān)的充電問題，那么這種情況可能會(huì)發(fā)生變化。希望在幾年后，特斯拉(或其他汽車制造商/電池制造商)將金屬空氣推向市場(chǎng)，屆時(shí)它將給電動(dòng)汽車電池是帶來重大變革。

NO3.德國(guó)研發(fā)新鋰電池 電動(dòng)車一次充電能開1000公里

而據(jù)外媒最新消息，德國(guó)和企業(yè)研發(fā)人員和科學(xué)家正在研發(fā)新的車用鋰電池系統(tǒng)，在特斯拉電動(dòng)車目前使用的鋰電池體積下，他們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)1000公里的單次充電行駛里程。

據(jù)報(bào)道，提高能量密度的一個(gè)手段，是對(duì)電池中使用的材料進(jìn)一步優(yōu)化，另外一個(gè)手段是重新設(shè)計(jì)鋰電池組。

目前，在每一個(gè)鋰電池單元中，幾乎有50%的空間用于封裝材料、陽(yáng)極、陰極、電解液等零組件。在電動(dòng)車內(nèi)，還需要設(shè)置額外的空間，把鋰電池組和電氣系統(tǒng)連接起來。

沃特表示，目前車用鋰電池的設(shè)計(jì)，浪費(fèi)了太多的空間，在這個(gè)系統(tǒng)中有一些不太活躍的零組件，這是一個(gè)可以繼續(xù)優(yōu)化的部分。

上述項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，也準(zhǔn)備重新設(shè)計(jì)整個(gè)的鋰電池系統(tǒng)。

研究人員去掉了鋰電池單元單獨(dú)的封裝方式，采用了一宗更薄的材料。這種金屬薄片鍍有儲(chǔ)能材料，儲(chǔ)能材料由一種粉末陶瓷通過聚合物混合裝置制成。材料的一側(cè)充當(dāng)陽(yáng)極，另外一側(cè)充當(dāng)陰極。

研究人員把多個(gè)電極像報(bào)紙一樣疊在一起，不同電極之間采用很薄的電解液和材料進(jìn)行分割。

研究人員表示，通過這種方式，他們準(zhǔn)備在特斯拉同樣的體積中，采用密度更大的鋰電池，使之能夠存儲(chǔ)更多電能，實(shí)現(xiàn)1000公里的單次充電續(xù)航能力。