I3從嚴格意義而言是寶馬汽車在電動車領(lǐng)域中真正意義的第一款量產(chǎn)純電動汽車。I3純電動汽車在很多領(lǐng)域的技術(shù)上可以說是寶馬汽車在電動汽車領(lǐng)域開發(fā)做了充實的積累和嘗試，并且使用了眾多獨特的電動汽車技術(shù)，比如電動汽車的整車的輕量化技術(shù)、電池系統(tǒng)的模塊化技術(shù)、電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)等。

今年一季度，德國電動車銷量開始大爆發(fā)了！尤其是寶馬I3，銷量直接暴增一倍！

從動力電池系統(tǒng)角度來看，I3自2013年11月份上市以來，共進行了一次升級，即在2016年電量由22kWh，提升為33kWh，電量提高50%，這一次升級，保持了電池包體積、結(jié)構(gòu)不變。

對于2016年升級之前的i3，續(xù)航里程在81英里/130公里（33度電的在114英里/183公里），電池包總電量為22kWh，容量60Ah，總電壓353V；電池包的總重量約為235kg，比能為93.6Wh/kg（33度電的比能約為140.4Wh/kg）。

據(jù)德國媒體報道，寶馬計劃明年推出新款i3純電動版，續(xù)航里程或達450km，有望告別雪佛蘭Bolt及特斯拉MODEL 3等在續(xù)航上威脅。雖然新款寶馬I3能采用密度更大的新電池組，續(xù)航里程能超過450km，但出于安全的考慮寶馬集團表示新款I(lǐng)3增程范圍不會超出50%，換言之將不會超過450km。那又是什么先進的動力電池技術(shù)能讓寶馬I3在全球新能源汽車市場中獨領(lǐng)風騷呢？今天跨越小編就帶大家一探其中的電池系統(tǒng)奧秘。

就現(xiàn)款寶馬I3而言，其動力電池一直使用的電芯是方形鋁殼電池，是由三星SDI提供，其額定電壓為3.7V，電壓限值區(qū)間為2.8-4.1VDC，電芯的比能在120Wh/kg以上，電芯的內(nèi)阻在0.5 mΩ左右。

I3電池包共有8個模組組成，每個模組有12個電芯，共計96個電芯，串聯(lián)（如上圖所示）。

（寶馬I3動力電池系統(tǒng)參數(shù)）

寶馬I3的電連接，高壓線束采用插接式與模組連接，與電極間的連接則通過超聲焊實現(xiàn)，采樣線先超聲焊再點膠的方式與連接片相連。

寶馬i3的熱管理采用直冷方案（也有液冷方案），制冷劑為R134a，制冷劑的進出走向見下圖（根據(jù)已有信息推斷，未經(jīng)官方證實）。